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释疑:深圳开展“禁摩限电”行动 快递小哥要下岗?

科1234网 科1234网 2016年04月05日 最新资讯 我有话说(0人讨论) 3778次浏览

4月4日,深圳交警向央视记者回应称,目前网上流传的说法,是把查处超标电动自行车、电动三轮车混淆为打击快递业发展,把依法拘留无证驾驶和非法拉客人员混淆为拘留快递从业人员。

 

深圳交警在43日晚上发表文章《我们和快递业一样热爱着深圳》,回应社会关切,表示严查的是违法行为,并不针对某个行业。

 

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△深圳警方查扣违法电动车

 

为什么要开展“禁摩限电”行动?

 

深圳交警表示,2015年涉及禁摩限电工作的投诉有1500多宗,占所有交通类投诉的65%

 

部分驾驶人漠视交通规则,随意闯红灯、变换车道甚至逆行,造成交通秩序混乱,易引发交通事故。同时,此类车辆及驾驶者普遍没有购买商业保险,一旦发生事故,赔偿及伤者的医治费用都存在难以支付的困境。

 

有数据显示,去年涉摩涉电交通事故死亡人数为41人,同比上升27.66%

 

引关注后,深圳新出台了啥举措?

 

增加5000辆电动二轮车配额

 

取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核

 

适当延长“过渡期”,给予相关快递企业“缓冲”,尽快消化库存的邮件,主动清理违规车辆

 

快递业违规车多是因为拿不到配额?

 

目前深圳拥有1.3万辆备案二轮电动车,是否能够满足深圳快递行业发展的需要?深圳市快递行业协会秘书长郭小梅向媒体表示,目前深圳超过7万个快递员当中,从事一线的大约有4万人,如果按照2012年的配额指标,和实际需求就会有很大差距。

 

如此大的需求缺口,使得不少快递企业,被逼着采用违法的方式,冒着被罚款被扣车的风险来运营。

 

深圳交警宣传科刘原池则表示,因为快递公司买合格的电动自行车需要时间,所以经过与快递企业的座谈,第一批先增加5000个配额的二轮电动车,今后还会根据行业需求适时动态调整。

 

为何只备案二轮电动车?

 

有媒体报道称,电动二轮车并非快递员的首选,因为二轮车容易丢货,携带量少增加了劳动量。

 

针对这个问题,刘原池回应说,只备案二轮电动车的原因是考虑到,目前国家只制定了关于二轮电动车的行业标准,而三轮车尚未出台国家标准。根据现有的国家行业标准,目前的上路行驶的电动(机动)三轮车均属非法拼装、改装机动车,无法取得牌照,不得上路行驶。

 

查车导致快递行业现“辞职潮”?

 

深圳交警宣传科科长刘原池介绍说,三月份以来辞职快递员约1000人辞职,较前期略高。辞职的原因不能只归因于查电动车。据警方介绍,辞职的快递员多来自小快递公司,有的是挂靠点的。这些小快递公司一来薪酬本身较低,二来没有五险一金。据行业协会介绍,目前情况已较稳定。

 

同时,央视记者了解到,本月5号,深圳交警计划邀请全国媒体、人大代表、政协委员,就这一问题,展开讨论,公开征求意见。

 

电动三轮行业标准何时发布?

 

去年10月,国务院出台《关于促进快递业发展的若干意见》,明确将制定快递专用机动车辆系列标准,及时发布和修订车辆生产企业和产品公告。

 

各地要规范快递车辆管理,逐步统一标志,对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。各地可结合实际制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法,解决“最后一公里”通行难问题。

 

我们呼唤国家标准尽快出台,但在国标尚未出台前,如何破解快递车辆与交通治理之间、快递行业发展与城市管理之间的矛盾与难题,不止深圳一所城市,国内很多城市正在面临着同样的问题。对快递行业的管理和疏导,考验着政府的能力与智慧。

 

中央电视台特约评论员杨禹对于深圳“禁摩限电”的相关解读

 

电动车上路需要规范,快递业发展需要支持。当两个“需要”撞车时,更需要跨行业、跨领域的“顶层治理”,而不是分散式治理、顶牛式治理。这种“顶层治理”不应只是跨领域的“横向通报”,而应由更高层级的管理主体出面,协调政策,做好与从业者和市民的沟通。

 

堵违法要做,给出路也要做。目前给出路的方式是给快递业增加电动车配额。增加多少,要兼顾交通环境承受力和快递等特殊行业需要,不能只考虑单方因素。给出路更要给足,而不只是“意思意思”。快递业不仅事关从业者利益,也事关广大市民利益。交通执法者或更高层级的城市管理者,应从这个高度统筹考虑,审慎作为。

来源:深圳交警权威发布 

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